Turbomotoren besitzen meist Bypass- oder Schubumluftventile, welche keine Möglichkeit
besitzen den Druck, nach Schließung der Drosselklappe ausweichen zu lassen.
Der Druck entsteht, weil das Verdichterrad auch weiter fördert, wenn die Drosselklappe
bereits geschlossen ist. In diesem Fall wird eine druckbedingte Herabsetzung der
Leistungsfähigkeit des Verdichterrades heraufbeschworen.
Benötigt man wieder volle Leistung, ist es nicht möglich sofort
auf die gewünschten Laderkräfte zurück zu greifen, da der Lader erst wieder hochgefahren
werden muss. Ein kurzweiliger Leistungsabfall vor dem erhofften Leistungsschub ist
somit gegeben.
m dem Geschehen entgegen zu wirken, besteht die Möglichkeit das so genannte "Blow
Off Ventil" einzusetzen, wobei es die vorhandenen Bypass- oder Schubumluftventile
vollständig ersetzt.
Das Blow-Of- Ventil zählt zu den Turbo Ventilen und hat die Aufgabe, den entstehenden
Druck bei einer geschlossenen Drosselklappe abzuführen und somit eine Schonung des
Laders zu bewirken, in dem er auch weiterhin frei drehen kann. Die Leistung erfährt
somit keine Einbussen und kann nach erneuter Öffnung der Drosselklappe vollständig
angewendet werden.
Das Blow-Off-Ventil wirkt alleine über den Druck. Ist kein Druck mehr vorhanden,
schließt sich zeitgleich das Ventil mittels einer eingebauten Feder. Es gibt Blow-Off-Ventile
die Umluft- oder auch Abluftversionen. Bei Umluftventilen wird der Druck wieder
in den Luftansaugkanal gespeist und bei den Abluftventilen in die Luft gegeben,
was mit starken Geräuschen verbunden sein kann.
Die meisten Blow-Off-Ventile werden aus Aluminium gefertigt und zum Teil sind die
Geräuschpegel auf die gewünschte Stärke einstellbar. Abgesehen von Spezialanfertigungen
sind Blow-Off-Ventile universell an jeden Turbomotor anzubringen.
