Normalerweise ist das Nachfüllen von Kühlwasser nicht notwendig, da das Kühlsystem
ein geschlossenes System darstellt. Im Laufe der Zeit können allerdings Undichtigkeiten
auftreten. Diese entstehen meist an Verbindungsstellen von Schellen und Wasseranschlüssen.
Zum Kühlwasserverlust kann auch eine defekte Zylinderkopfdichtung oder eine defekte
Wasserpumpe führen.
Mit "Kühlerdicht" lassen sich geringfügige Undichtigkeiten beseitigen. Der Kühlwasserstand
wird bei kaltem Motor kontrolliert. Bei neueren Fahrzeugen kann er anhand der Anzeige
des Ausgleichsbehälters abgelesen werden. Dieser sollte zwischen Minimum und Maximum
liegen. Ist er zu niedrig, muss Kühlwasser bis zum Maximum in den Ausgleichsbehälter
gefüllt werden.
Anschließend ist eine Entlüftung des Kühlkreislaufs nicht mehr notwendig, da dies
ab sofort der Motor übernimmt. Das Auto sollte dazu nach dem Auffüllen gestartet
und der Motor einige Zeit laufen gelassen werden.
Nach diesem Vorgang ist eine erneute Kontrolle des Kühlwasserstands notwendig. Ältere
Fahrzeuge besitzen keinen Ausgleichsbehälter. Bei solchen Fahrzeugen muss das Kühlwasser
bis an die Obergrenze des Kühlerdeckels gefüllt werden.
Das Kühlwasser wird direkt in den Kühler gefüllt. Hier ist anschließend eine Entlüftung
notwendig. Dafür werden der Reihe nach die Entlüftungsventile, welche sich in unterschiedlicher
Einbauhöhe am Kühlkreislauf befinden, geöffnet.
Die Kühlflüssigkeit erfüllt neben der Kühlung noch weitere Aufgaben. So ist es auch
für die Schmierung der Wasserpumpe, als Frostschutz und Korrosionsschutz notwendig.
Deshalb sollte die Kühlflüssigkeit nicht nur Wasser, sondern auch Frostschutzmittel
enthalten, welches auch die Schmierung und den Korrosionsschutz übernimmt.
Als Frostschutzmittel wird oftmals "Glysantin" verwendet. Das Mischungsverhältnis
ist auf der Verpackung angegeben. Als Kühlwasser sollte destilliertes Wasser und
nur notfalls Leitungswasser verwendet werden, da sich sonst Kalk in den Leitungen
des Kühlsystems absetzt.
