Der Wechsel zu einer neuen Lichtquelle am Fahrzeug ist längst geschehen, jedoch meist nur bei den teueren Fahrzeugen. Die Rede ist vom so genannten Xenon Licht. Der Unterschied zur herkömmlichen Halogenglühlampe wird einem erst richtig bewusst, wenn man mit dem Licht selbst gefahren ist. Farbtemperaturen die dem Tageslicht sehr ähnlich sind und eine ideale Ausleuchtung garantieren die bestmögliche Lichtleistung. Der Fahrkomfort steigt erheblich.
Beim Fahrzeugkauf steht man immer häufiger vor der Entscheidung: Halogen oder Xenon. Den Unterschied der beiden Techniken erkennt man auch als Laie, doch bei einigen Modellen mischt sich nun auch der Begriff des Bi-Xenons mit ein. Die Erklärung dafür ist aber schnell gefunden.
Ein Fahrzeug mit Xenon Scheinwerfern nutzt für das Standlicht und das Fernlicht normale Halogenglühbirnen. Das Fahrlicht wird durch die sehr hellen Xenonbrenner zur Verfügung gestellt. Oftmals kommt es aber vor, dass man das Fernlicht gar nicht als hellere Lichtquelle wahrnimmt.
Die Farbtemperaturen sind dafür zu unterschiedlich und der gelblicht Anteil wird vom weißlicht Anteil des Xenons wahrlich verschluckt.
Neuere Fahrzeuge vertrauen bei der Xenon Technologie auf Bi-Xenon. Hier arbeitet neben den herkömmlichen Standlichtbirnen nur ein Xenonbrenner. Dieser ist für das Fahrlicht und das Fernlicht gleichzeitig zuständig. Der Vorteil liegt klar auf der Hand, denn das Fernlicht stellt wirklich eine Verbesserung beim Sehen dar. Das menschliche Auge muss sich beim Einsatz nicht an eine Veränderung der Lichtfarbe gewöhnen und die Vorteile des Xenonlichts bleiben auch beim Einsatz von Fernlicht erhalten. Während bei Fahrzeugen mit herkömmlichen Xenonleuchten die Lichthupenfunktion mit der Glühbirne für das Fernlicht realisiert wird, gibt es bei Bi-Xenon Fahrzeugen keine Lichthupe per Xenonbrenner. Dies liegt an der Verzögerungszeit des Xenons. Demnach gibt es im Scheinwerfer eine zusätzlich Glühbirne die für die Lichthupe zuständig ist. Mittlerweile wird die Lichthupenfunktion jedoch auch mit hohem Aufwand in den Xenonbrenner integriert und stückweise in die Serienproduktion eingepflegt.
Der Fahrzeugbesitzer freut sich des Weiteren über die serienmäßige Scheinwerferreinigungsanlage und eine automatische Leuchtweitenregulierung. Diese Einrichtungen sind maßgeblich für die Straßenzulassung und hierbei ist es egal ob das Fahrzeug mit Xenonscheinwerfern oder Bi-Xenonscheinwerfern ausgerüstet ist.
Beim Kauf bzw. beim Kaufwillen ist aber unbedingt zu beachten, dass Fahrzeuge mit Xenonlicht im Falle eines Defektes auch höhere Reparaturkosten mitbringen. Eine Glühlampe geht kaputt und wird in Windeseile ausgetauscht. Jedenfalls dann, wenn das Fahrzeuglayout einen gewissen Spielraum zulässt. Wenn ein Xenonbrenner kaputt geht, sind gleich mehrere hundert Euro fällig. Des Weiteren wird ein spezielles Steuergerät benötigt, da Xenonleuchten nur mit einem hohen Spannungsimpuls zünden. Xenonleuchten sind Gasentladungslampen, ähnlich dem Prinzip der Leuchtstoffröhren. Diesen technischen Unterschied bemerkt man immer dann, wenn das Licht eingeschaltet wird. Während Glühlampen sofort ihre volle Leistung liefern, werden Xenonbrenner erst nach kurzer Zeit voll einsatzfähig. Dies geschieht jedoch innerhalb von 2 Sekunden und ist daher bei der Benutzung nicht wirklich relevant.
