Der Hauptbremszylinder ist das zentrale Bauteil einer jeden Bremsanlage. Heute kommen ausschließlich Tandem-Hauptbremszylinder, die zwei Bremskreise unabhängig voneinander steuern, zum Einsatz.
Aufgabe des Hauptbremszylinder
Der Hauptbremszylinder sorgt für einen schnellen Druckaufbau in beiden Bremskreisen und für einen schnellen Druckabbau zum Lösen der Bremse. Zudem ist der Hauptbremszylinder für den Volumenausgleich der Bremsflüssigkeit, bei Temperaturänderung,
zuständig. Bei der Vergrößerung des Luftspiels durch Bremsbelagabnutzung sorgt
der Hauptbremszylinder außerdem für ein Nachfließen von Bremsflüssigkeit aus dem
Bremsflüssigkeitsbehälter.
Aufbau des Tandem-Hauptbremszylinder
Der Tandem-Hauptbremszylinder enthält zwei hintereinander angeordnete Kolben, den Druckstangenkolben und den schwimmend gelagerten Zwischenkolben. Beide Kolben bilden in einem Gehäuse zwei getrennte Druckräume. Die Kolben sind zudem als Druckkolben ausgeführt, das heißt zwischen dem vorderen und hinteren abdichtenden Kolbenteils liegt jeweils ein ringförmiger Nachlaufraum. Dieser ist über die Nachlaufbohrung stets mit Bremsflüssigkeit gefüllt.
Die Primärmanschette sitzt vorne an jedem Kolben und dichtet den Druckraum ab. Der Druckstangenkolben wird hinten von der Sekundärmanschette abgedichtet. Zwei Trennmanschetten dichten den Zwischenkolben gegen den Druckstangenkreis ab. Er hat einen Längsschlitz, in dem vorne eine Zentralbohrung mündet. In dieser Zentralbohrung sitzt das Zentralventil. Ein Anschlagstift, der durch den Längsschlitz des Zwischenkolbens geht, fesselt diesen im Zylinder und bildet den vorderen und hinteren Anschlag.
Das Zentralventil wird bei Fahrzeugen mit ABS verwendet und übernimmt die
Funktion von Ausgleichsbohrung und Primärmanschette. Es gibt zudem
Tandem-Hauptbremszylinder die an beiden Kolben ein Zentralventil haben
Wirkungsweise bei Bremsbetätigung
Beim Bremsen überfährt die Primärmanschette am Druckstangenkolben die Ausgleichsbohrung und dichtet den Druckraum ab. Die Füllscheibe verhindert dabei ihr Eindrücken in die Füllbohrung und somit ihre Beschädigung. Der Zwischenkolben wird durch die Bremsflüssigkeit verschoben. Der Anschlagstift gibt den Ventilstift frei und das Zentralventil schließt. In beiden Bremskreisen baut sich der Druck auf.
Wirkungsweise beim Lösen der Bremse
Beim Lösen der Bremse drücken der Flüssigkeitsdruck und die Kolbenfedern die Kolben wieder zurück. Die Primärmanschette am Druckstangenkolben hebt ab, die Füllscheibe klappt um und die Bremsflüssigkeit fließt aus dem Nachlaufraum durch die Füllbohrung in den sich vergrößernden Druckraum. Der Zwischenkolben läuft am Anschlagstift an und der Ventilstift öffnet das Zentralventil. Der Druck baut sich nun in beiden Druckräumen schnell ab und die Bremsen werden rasch frei.
Ausfall von Bremskreislauf 1
Der Druckstangenkolben wird bis zum Anschlag auf den Zwischenkolben aufgeschoben. Die Betätigungskraft wirkt jetzt direkt auf den Kolben des intakten zweiten Bremskreis und erzeugt dort den Bremsdruck.
Ausfall von Bremskreislauf 2
Der Zwischenkolben wird durch den Flüssigkeitsdruck in Bremskreis 1 bis zu seinem Anschlag vorgeschoben. Er dichtet den intakten ersten Bremskreis zum undichten zweiten Bremskreis hin ab. In Bremskreislauf 1 erfolgt nun der Druckaufbau.
Reparaturen am Tandem-Hauptbremszylinder
Sämtliche Reparaturen am Tandem-Hauptbremszylinder sind ausschließlich von einer Fachwerkstatt durchzuführen. Niemals sollte man versuchen den Hauptbremszylinder selbst zu reparieren! Dies kann den Ausfall der Bremsanlage zur Folge haben und Lebensgefährlich sein! Nach jeder Reparatur der Bremsanlage oder Teile der Bremsanlage muss diese komplett entlüftet werden, um den einwandfreien Druckaufbau innerhalb des Bremssystems zu gewährleisten.
